Změny v DPP 2025: co se změní pro cestující v Praze

Nové tarify a ceny jízdného od ledna 2025

Od prvního ledna roku 2025 vstoupily v platnost zásadní změny v tarifu Dopravního podniku hlavního města Prahy, které se dotknou každodenního cestování statisíců obyvatel metropole i návštěvníků přijíždějících z okolních regionů. Tyto úpravy jsou výsledkem dlouhodobých jednání mezi vedením Dopravního podniku Praha, magistrátem a zástupci Středočeského kraje, přičemž jejich cílem je nejen pokrýt rostoucí provozní náklady, ale také modernizovat celý systém veřejné dopravy tak, aby lépe odpovídal potřebám současné doby.

Základní jednorázová jízdenka pro dospělé cestující zdražila na 40 korun, což představuje navýšení oproti předchozí ceně. Krátkodobá jízdenka platná po dobu třiceti minut se rovněž prodražila, a to na 30 korun. Tato změna vyvolala mezi cestujícími smíšené reakce — část z nich chápe nutnost zdražení v kontextu inflace a rostoucích nákladů na energie a mzdy zaměstnanců, jiní naopak vyjadřují nespokojenost a poukazují na to, že Praha se stává jedním z nejdražších měst v regionu střední Evropy, pokud jde o ceny hromadné dopravy.

Předplatní kupony zaznamenaly rovněž výrazné změny. Roční kupon pro dospělého cestujícího nyní stojí 3 650 korun, tedy přesně deset korun na den, což vedení Dopravního podniku Praha prezentuje jako stále velmi výhodnou nabídku v porovnání s náklady na individuální automobilovou dopravu. Měsíční předplatné bylo upraveno na 330 korun, přičemž čtvrtletní varianta vychází na 950 korun. Pro seniory nad 65 let a děti do 15 let zůstávají zachovány výrazné slevy, které tuto skupinu cestujících chrání před dopady zdražení.

Důležitou novinkou je také integrace tarifu s Pražskou integrovanou dopravou, která přináší větší flexibilitu při přestupu mezi různými dopravními prostředky a umožňuje cestujícím využívat jeden kupon pro metro, tramvaje, autobusy i příměstské vlaky v rámci vymezených zón. Tato integrace je považována za jeden z klíčových kroků k tomu, aby se Praha stala skutečně propojenou metropolí s moderní infrastrukturou veřejné dopravy.

Vedení Dopravního podniku Praha zdůraznilo, že část výnosů z nových tarifů bude přímo investována do obnovy vozového parku, rozšíření sítě elektrických autobusů a modernizace stanic metra. Plánovaná investice do nových nízkopodlažních tramvají přesahuje několik miliard korun a její realizace je podmíněna právě stabilním příjmem z jízdného. Cestující by tak měli v horizontu několika let pocítit zlepšení komfortu a spolehlivosti spojů, i když krátkodobě musí akceptovat vyšší náklady na dopravu.

Kritici těchto změn upozorňují, že zdražení jízdného může paradoxně vést k tomu, že část cestujících přesedne zpět do osobních automobilů, čímž se zvýší dopravní zátěž v centru města a zhorší se kvalita ovzduší. Ekologické organizace proto apelují na magistrát, aby zvážil kompenzační opatření, například rozšíření sítě záchytných parkovišť na okrajích Prahy nebo zavedení zvýhodněných tarifů pro dojíždějící ze Středočeského kraje.

Nové tarify se vztahují také na turistické jízdenky, které jsou oblíbené mezi zahraničními návštěvníky. Čtyřiadvacetihodinová turistická jízdenka nyní stojí 130 korun, třídenní varianta pak 330 korun. Tyto ceny jsou stále konkurenceschopné v porovnání s jinými evropskými metropolemi, jak zdůrazňují zástupci Dopravního podniku Praha při obhajobě nového ceníku.

Rozšíření sítě nočních spojů v Praze

Pražský dopravní podnik přistupuje v roce 2025 k výrazným změnám, které se dotknou zejména noční dopravy ve městě. Po dlouhých přípravách a analýzách cestovního ruchu v nočních hodinách se vedení dopravního podniku rozhodlo rozšířit síť nočních spojů tak, aby lépe pokrývala potřeby obyvatel i návštěvníků hlavního města. Noční doprava v Praze prochází největší transformací za posledních více než deset let, přičemž změny se týkají jak tramvajových linek, tak autobusových tras, které v nočních hodinách zajišťují spojení mezi různými částmi města.

Jednou z klíčových novinek je prodloužení provozní doby vybraných nočních linek, které dosud končily svůj provoz příliš brzy a nechávaly cestující v okrajových částech Prahy bez adekvátního spojení. Dopravní podnik Praha reaguje na opakované připomínky cestujících, kteří si stěžovali na nedostatečné pokrytí zejména v oblastech jako jsou Letňany, Zličín, Černý Most nebo Jihozápadní Město. Právě tyto lokality patřily dlouhodobě k problematickým místům, kde noční doprava fungovala pouze v omezené míře a cestující byli nuceni využívat drahé taxislužby nebo sdílené vozy.

V rámci plánovaných změn dojde také k zavedení zcela nových nočních linek, které propojí dosud špatně dostupné části Prahy s centrem města a hlavními přestupními uzly. Nové trasy byly navrženy na základě detailní analýzy pohybu cestujících v nočních hodinách, přičemž data sbíraná prostřednictvím různých technologických nástrojů ukázala jasné vzorce, kde je poptávka po nočním spojení nejvyšší. Dopravní podnik Praha investoval do modernizace a rozšíření nočních spojů nemalé prostředky, přičemž celý projekt byl připravován ve spolupráci s Magistrátem hlavního města Prahy a dalšími institucemi.

Změny se dotknou také frekvence nočních spojů. Zatímco dříve cestující čekali na noční autobus i třicet nebo čtyřicet minut, nový systém by měl zkrátit intervaly na přijatelnější hodnoty, zejména v páteřních nočních trasách. Na nejfrekventovanějších nočních linkách by měly spoje jezdit v intervalech přibližně dvaceti minut, což představuje výrazné zlepšení oproti dosavadnímu stavu. Tato změna je obzvláště důležitá o víkendech, kdy je zájem o noční dopravu tradičně nejvyšší a kdy dosavadní kapacita nočních spojů nestačila pokrýt poptávku.

Dopravní podnik Praha zároveň avizuje, že nové noční linky budou obsluhovat i klíčové kulturní a zábavní lokality, jako jsou oblasti s vysokou koncentrací barů, restaurací a klubů. Tím chce podnik přispět k bezpečnějšímu návratu domů pro ty, kteří využívají noční život Prahy, a zároveň snížit počet aut na silnicích v pozdních nočních hodinách. Součástí strategie je také lepší koordinace nočních spojů s vlakovými a autobusovými nádražími, aby cestující přijíždějící do Prahy pozdě v noci měli zajištěné návazné spojení do různých částí města bez zbytečného čekání.

Vedení dopravního podniku zdůrazňuje, že rozšíření nočních spojů je součástí širší strategie rozvoje pražské hromadné dopravy do roku 2030. Cílem je postupně vytvořit takový systém, který bude schopen konkurovat individuální automobilové dopravě i v nočních hodinách a přesvědčí obyvatele Prahy, aby i při pozdních cestách domů upřednostňovali hromadnou dopravu před vlastním vozem nebo taxíkem. Tento ambiciózní plán vyžaduje nejen investice do vozového parku a infrastruktury, ale také do informačních systémů a komunikace se cestujícími, aby noví i stávající uživatelé nočních spojů měli vždy přesné a aktuální informace o jízdních řádech a případných změnách trasy.

Modernizace vozového parku tramvají a autobusů

Dopravní podnik hlavního města Prahy vstupuje do roku 2025 s ambiciózními plány, které se týkají zejména obnovy a rozšíření vozového parku. Jde o jeden z nejrozsáhlejších projektů modernizace, jaký Praha v oblasti městské hromadné dopravy v posledních desetiletích realizuje, a jeho dopady pocítí každodenně statisíce cestujících napříč celým městem.

V oblasti tramvajové dopravy pokračuje DPP v pořizování nových nízkopodlažních souprav, které postupně nahrazují starší typy vozidel. Klíčovou roli hrají tramvaje Škoda 45T, jejichž dodávky probíhají v návaznosti na smlouvu uzavřenou v předchozích letech. Tyto moderní vozy nabízejí cestujícím výrazně vyšší komfort, jsou plně klimatizované, disponují širokými dveřmi a prostorem pro kočárky či invalidní vozíky. Oproti starším tramvajím jsou také výrazně tišší, což ocení především obyvatelé domů podél frekventovaných tramvajových tratí. Nové soupravy jsou vybaveny moderními informačními systémy, které v reálném čase zobrazují zastávky a přestupní možnosti, a to jak na vnitřních displejích, tak prostřednictvím hlasových hlášení.

Souběžně s nákupem nových vozidel probíhají i rozsáhlé rekonstrukce stávajícího tramvajového parku. Část vozů prochází generální opravou, při níž jsou modernizovány pohonné jednotky, interiéry i elektronické systémy. Díky tomu mohou tramvaje, které by jinak musely být vyřazeny z provozu, sloužit cestujícím ještě řadu dalších let. Tento přístup je ekonomicky výhodný a zároveň umožňuje plynulejší přechod na zcela nová vozidla bez výrazných výpadků v kapacitě dopravy.

V autobusové dopravě je rok 2025 spojen především s masivním rozvojem elektrobusů. DPP dlouhodobě deklaruje záměr přejít na bezemisní provoz a nákup nových elektrických autobusů je přímým krokem tímto směrem. Do provozu přicházejí nové elektrobusy na různých linkách po celém městě, přičemž důraz je kladen na linky s vysokou frekvencí a hustým provozem. Infrastruktura pro dobíjení je postupně budována jak v depech, tak na vybraných konečných zastávkách, aby byl zajištěn plynulý provoz bez zbytečných prostojů.

Paralelně s elektrobusy DPP provozuje i autobusy na stlačený zemní plyn, které představují přechodné řešení na cestě k úplné elektrifikaci vozového parku. Tyto vozy mají výrazně nižší emise oproti klasickým naftovým autobusům a zároveň nabízejí srovnatelný dojezd a výkon. V roce 2025 se počítá s tím, že podíl alternativních pohonů v autobusovém parku DPP dále poroste.

Modernizace vozového parku má přímý vliv i na spolehlivost a pravidelnost spojů. Nová vozidla jsou méně poruchová, jejich servis je rychlejší a náhradní díly jsou snáze dostupné. To vše přispívá ke snižování počtu výluk a náhradních doprav, které cestující oprávněně vnímají jako jeden z největších problémů pražské MHD. Dopravní podnik si je vědom toho, že moderní vozový park je základním předpokladem pro to, aby Praha mohla nabídnout skutečně kvalitní a konkurenceschopnou veřejnou dopravu, která dokáže přilákat i ty cestující, kteří dosud preferují osobní automobil.

Celkové investice do obnovy vozového parku v roce 2025 dosahují několika miliard korun a jsou financovány z kombinace vlastních zdrojů DPP, příspěvků hlavního města Prahy a evropských dotačních programů. Tento ambiciózní investiční plán odráží odhodlání Prahy stát se jedním z lídrů v oblasti udržitelné městské mobility v rámci celé střední Evropy. Cestující by měli změny postupně pocítit v průběhu celého roku, jak budou nová vozidla zařazována do pravidelného provozu na jednotlivých linkách.

Zavedení nových bezkontaktních platebních metod

Pražský dopravní podnik se v roce 2025 rozhodl výrazně modernizovat způsob, jakým cestující hradí jízdné, a to prostřednictvím zavedení nových bezkontaktních platebních metod, které mají zásadně zjednodušit každodenní cestování po hlavním městě. Tato změna přichází v době, kdy digitalizace veřejné dopravy nabývá na celoevropském významu a Praha nechce zůstat pozadu za ostatními metropolemi.

Cestující nyní mohou využívat bezkontaktní platbu přímo při nástupu do vozidla, aniž by museli předem kupovat papírové jízdenky nebo si hlídat dostatek drobných. Systém funguje na principu přiložení platební karty, chytrého telefonu nebo chytrých hodinek k validátoru, přičemž částka za jízdné je automaticky stržena z účtu. Tento způsob platby byl v Praze sice dostupný i dříve v omezené míře, avšak rok 2025 přináší jeho plošné rozšíření na všechny linky metra, tramvají i autobusů, což představuje skutečně zásadní posun oproti předchozímu stavu.

Dopravní podnik hlavního města Prahy investoval do modernizace validátorů nemalé prostředky, aby bylo možné zpracovávat transakce rychle a spolehlivě i v době dopravní špičky, kdy nastupují tisíce cestujících najednou. Právě rychlost transakce byla jedním z klíčových požadavků, protože zdlouhavé placení by způsobovalo zbytečné průtahy při odbavování. Nové validátory zvládají zpracovat platbu během zlomku sekundy, takže cestující nemusí stát u dveří déle, než je nezbytně nutné.

Součástí změn je také propracovanější systém takzvané chytré tarifikace, kdy systém automaticky rozpozná, zda cestující za daný den nebo měsíc nezaplatil více, než odpovídá hodnotě příslušného předplatního kuponu. Pokud tedy někdo cestuje každý den a platí bezkontaktně, systém mu po překročení určitého počtu jízd automaticky přestane účtovat plnou cenu a přepne ho na výhodnější tarif. Tato funkce, inspirovaná modely fungujícími například v Londýně nebo Amsterdamu, má motivovat cestující k pravidelné přepravě bez nutnosti předem kupovat měsíční jízdenku.

Změny se dotknou i turistů a návštěvníků Prahy, kteří dosud museli složitě hledat automaty na jízdenky nebo se spoléhat na nákup v trafice. Bezkontaktní platba kartou vydanou kdekoliv na světě je nyní plně funkční, což výrazně zjednodušuje orientaci v pražské MHD pro zahraniční návštěvníky. Dopravní podnik tím sleduje i ekonomický záměr — čím pohodlnější je cestování, tím více lidí volí veřejnou dopravu před individuální automobilovou.

Nezanedbatelnou součástí celého projektu je rovněž mobilní aplikace Lítačka, která prošla v roce 2025 rozsáhlou aktualizací a nyní umožňuje nejen nákup jízdenek, ale také přímou platbu jízdného prostřednictvím telefonu bez nutnosti mít u sebe fyzickou kartu. Aplikace navíc zobrazuje historii jízd a přehled utracených částek, což ocení zejména ti, kdo potřebují mít výdaje za dopravu přehledně evidované třeba pro pracovní účely.

Dopravní podnik Praha zároveň ujišťuje, že zavedení bezkontaktních plateb v žádném případě neznamená konec klasických papírových jízdenek. Ty zůstávají nadále v prodeji a jsou plnohodnotnou alternativou pro ty, kteří z různých důvodů preferují tradiční způsob placení. Cílem není nikoho nutit do digitálního světa, ale nabídnout co nejširší spektrum možností tak, aby si každý cestující našel způsob, který mu nejvíce vyhovuje. Praha se tak v roce 2025 řadí mezi evropská města, která berou modernizaci veřejné dopravy skutečně vážně a přistupují k ní systémově a s dlouhodobým výhledem.

Změny tras několika klíčových autobusových linek

Od začátku roku 2025 přistoupil Dopravní podnik hlavního města Prahy k rozsáhlým úpravám, které se dotkly hned několika autobusových linek provozovaných v různých částech metropole. Tyto změny nejsou náhodné ani bezkoncepční – jsou výsledkem dlouhodobého plánování, analýz vytíženosti jednotlivých spojů a reakcí na měnící se potřeby cestujících v různých pražských čtvrtích. Přestože se část veřejnosti ke změnám staví s určitou rezervovaností, odborníci z řad dopravních plánovačů je považují za nezbytný krok k modernizaci a zefektivnění celé sítě městské hromadné dopravy.

Mezi nejvýraznější úpravy patří změny tras autobusových linek obsluhujících okrajové části Prahy, kde docházelo k opakovaným stížnostem na nedostatečnou frekvenci spojů nebo na nevhodné vedení tras, které cestující nutilo k zbytečným přestupům. Dopravní podnik se rozhodl tyto nedostatky řešit komplexně, nikoli pouze dílčími záplatami, které by problém vyřešily jen krátkodobě. Výsledkem je přepracování tras, jež v některých případech znamená prodloužení linky o několik zastávek, v jiných naopak zkrácení nebo přesměrování do oblastí s vyšší poptávkou po dopravní obsluze.

Konkrétně se změny dotkly například linek zajišťujících spojení mezi sídlišti na severním a severozápadním okraji města a metrem. Cestující z těchto lokalit si dlouhodobě stěžovali na to, že musí absolvovat zdlouhavé přestupy nebo čekat na spoje v nevhodně situovaných zastávkách, které navíc v zimních měsících neposkytovaly dostatečné zázemí. Nové vedení tras by mělo tento problém výrazně zmírnit tím, že linky budou nově zajíždět přímo k uzlovým stanicím metra, čímž se zkrátí celková doba cesty pro tisíce každodenních cestujících.

Podobná situace nastala i v jižních částech Prahy, kde úpravy tras autobusových linek reagují na výstavbu nových rezidenčních čtvrtí a komerčních zón, které v posledních letech výrazně změnily charakter těchto lokalit. Nárůst počtu obyvatel v těchto oblastech logicky vyvolal tlak na posílení dopravní obsluhy, a Dopravní podnik se rozhodl na tuto situaci reagovat nejen zvýšením frekvence stávajících spojů, ale právě i úpravou tras tak, aby lépe kopírovaly skutečné pohybové vzorce obyvatel.

Důležitou součástí celého procesu změn bylo i zapojení veřejnosti. Dopravní podnik Praha uspořádal před finálním schválením úprav sérii konzultací, při nichž mohli obyvatelé dotčených čtvrtí vyjádřit své připomínky a návrhy. Ne všechny podněty bylo možné zohlednit – některé byly vzájemně protichůdné nebo technicky neproveditelné – nicméně celá řada konkrétních připomínek se do výsledné podoby tras skutečně promítla. Tento přístup je přitom poměrně nový, protože v minulosti bývaly podobné změny oznamovány bez výraznějšího zapojení veřejnosti, což vedlo k nespokojenosti a protestům.

Zvláštní pozornost si zaslouží úpravy týkající se nočních autobusových linek, které tvoří páteř dopravní obsluhy v době, kdy metro a tramvaje nejezdí. I zde došlo k přehodnocení tras s cílem lépe pokrýt oblasti s vysokou noční aktivitou, jako jsou čtvrti s koncentrací restaurací, klubů a kulturních zařízení. Zároveň byly posíleny spoje do oblastí, kde žije velký počet pracujících ve směnném provozu, pro něž je noční doprava klíčovou záležitostí každodenního života.

Celkový rozsah změn v roce 2025 je podle vyjádření samotného Dopravního podniku největší od přelomu tisíciletí. To samo o sobě svědčí o tom, že se nejedná o kosmetické úpravy, ale o skutečnou systémovou přeměnu, která si vyžádala měsíce příprav, desítky jednání s městskými částmi a nemalé finanční investice. Výsledky těchto změn se budou vyhodnocovat průběžně po celý rok, přičemž Dopravní podnik nevylučuje, že na základě získaných dat přistoupí k dalším dílčím korekcím, pokud se ukáže, že některá z upravených tras nefunguje podle očekávání.

Pro cestující to v praxi znamená, že by si měli před každou cestou ověřit aktuální trasy a jízdní řády, protože změny se týkají i zastávek, které byly přejmenovány nebo přemístěny v rámci celkové reorganizace uzlů přestupní dopravy. Dopravní podnik doporučuje využívat oficiální aplikaci nebo webové stránky, kde jsou veškeré aktuální informace průběžně aktualizovány a kde lze snadno naplánovat cestu s ohledem na nové vedení linek.

Posílení spojů na frekventovaných trasech metra

Od začátku roku 2025 přistoupil Dopravní podnik hlavního města Prahy k výrazným změnám v provozu podzemní dráhy, přičemž jednou z nejvýznamnějších novinek je posílení spojů na nejfrekventovanějších úsecích pražského metra. Tato opatření reagují na dlouhodobě rostoucí počet cestujících, kteří každodenně využívají metro jako hlavní způsob přepravy napříč metropolí, a zároveň odrážejí snahu dopravního podniku zlepšit komfort cestování a snížit přetíženost souprav zejména v ranní a odpolední špičce.

Klíčové změny v Dopravním podniku Praha (DPP) – přehled 2024 vs. 2025

Oblast	Stav 2024	Stav / Plán 2025	Změna
Základní jízdné (jednorázová jízdenka)	40 Kč	40 Kč	Beze změny
Roční předplatné (Praha)	3 650 Kč	3 650 Kč	Beze změny
Počet vozů metra (soupravy)	cca 760 vozů	rozšíření o nové soupravy Siemens Inspiro	▲ Nárůst kapacity
Elektrobusy v provozu	cca 50 elektrobusů	plánováno přes 100 elektrobusů	▲ +100 % nárůst
Linka metra D – stavba	ve výstavbě (1. úsek)	pokračování výstavby, otevření plánováno po 2025	⚙ Probíhá
Bezkontaktní platba ve vozidlech	dostupná na vybraných linkách	rozšíření na všechny tramvajové linky	▲ Rozšíření
Noční provoz metra (víkendy)	do cca 1:00 hod.	testování prodlouženého provozu do 2:00 hod.	▲ +1 hodina
Průměrný věk tramvajového vozu	cca 18 let	cca 16 let (obnova vozového parku)	▼ Omlazení parku
Nové tramvaje Škoda 45T	první kusy v testování	nasazení do pravidelného provozu	▲ Spuštění provozu
Aplikace PID Lítačka – funkce	jízdní řády, e-shop, karta	přidání real-time obsazenosti vozidel	▲ Nová funkce

Změny se dotkly především linky A a linky C, kde bylo v určitých časových pásmech zkráceno intervaly mezi jednotlivými soupravami. V praxi to znamená, že cestující na těchto trasách nemusí čekat tak dlouho na nástupišti, což je zvláště patrné v úsecích s historicky nejvyšší zátěží, jako jsou stanice Muzeum, Můstek nebo Florenc, kde se jednotlivé linky kříží a přestupní toky dosahují enormních hodnot. Kratší intervaly přispívají k plynulejšímu rozložení cestujících do jednotlivých souprav, čímž se snižuje riziko situací, kdy lidé nestihnou nastoupit do přijíždějícího vlaku a musí čekat na další spoj.

Dopravní podnik přistoupil k těmto krokům také na základě analýz z předchozích let, které jasně ukázaly, že kapacita stávajícího provozu přestávala stačit narůstajícím přepravním potřebám obyvatel Prahy i turistů. Město se totiž dlouhodobě potýká s tím, že počet obyvatel i návštěvníků neustále roste, zatímco infrastruktura podzemní dráhy zůstávala v některých ohledech pozadu za tímto vývojem. Posílení spojů je proto vnímáno jako logická a nezbytná reakce na aktuální situaci.

Součástí změn v roce 2025 je rovněž prodloužení doby provozu posílených intervalů do pozdějších večerních hodin. Zatímco dříve se kratší intervaly týkaly výhradně ranní a odpolední špičky, nyní se tato výhoda rozšiřuje i na období pozdního odpoledne a časného večera, kdy metro využívá velké množství lidí vracejících se ze zaměstnání, z nákupů nebo z kulturních akcí. Tato úprava byla velmi pozitivně přijata zejména cestujícími, kteří pravidelně cestují mimo tradiční špičkové hodiny a dříve naráželi na přeplněné soupravy i v časech, kdy by to nemuselo být nutné.

Dopravní podnik zároveň avizoval, že posílení spojů není jednorázovým opatřením, ale součástí širší strategie rozvoje pražské MHD. V rámci plánovaných změn v dopravním podniku Praha se počítá s dalšími úpravami jízdních řádů v průběhu celého roku 2025, přičemž konkrétní kroky budou záviset na průběžném vyhodnocování přepravních dat a zpětné vazbě od cestujících. Vedení DPP opakovaně zdůraznilo, že spokojenost cestujících a efektivita provozu jsou klíčovými prioritami, od nichž se odvíjejí veškerá rozhodnutí týkající se změn v síti pražské hromadné dopravy.

Nelze přitom opomenout ani technický aspekt celé věci. Aby bylo možné provozovat metro v kratších intervalech, bylo nutné provést řadu úprav v oblasti signalizace, zabezpečovacích systémů a koordinace provozu v depotech. Technické zázemí pražského metra prošlo v posledních měsících výraznými úpravami, které umožňují bezpečné a spolehlivé zkrácení intervalů bez negativního dopadu na bezpečnost provozu. Tato investice do technické infrastruktury je přitom vnímána jako nutný předpoklad pro veškeré budoucí kapacitní změny, včetně těch, které jsou plánovány v souvislosti s rozšiřováním sítě metra o nové stanice a úseky.

Cestující si těchto změn již v prvních týdnech roku 2025 zřetelně všimli a reakce jsou převážně kladné. Kratší čekací doby a méně přeplněné soupravy přispívají k celkově příjemnějšímu cestování, což se odráží i v průzkumech spokojenosti, které dopravní podnik pravidelně provádí. Posílení spojů na frekventovaných trasách metra tak představuje jeden z viditelných výsledků dlouhodobého úsilí DPP o modernizaci a zkvalitnění pražské hromadné dopravy v roce 2025.

Nová pravidla pro přepravu kol a koloběžek

Od začátku roku 2025 platí v pražské městské hromadné dopravě celá řada změn, které se dotýkají každodenního cestování tisíců obyvatel hlavního města. Jednou z nejvýraznějších novinek, která vzbudila poměrně živou diskuzi mezi cestujícími i cyklisty, jsou upravená pravidla pro přepravu jízdních kol a koloběžek v prostředcích Dopravního podniku hlavního města Prahy. Tato pravidla reagují na dlouhodobě rostoucí zájem o cyklistickou dopravu a na problémy, které přeplněné vozy způsobovaly zejména v ranních a odpoledních špičkách.

Dopravní podnik Praha přistoupil k úpravám přepravního řádu s cílem lépe regulovat situaci, která se v posledních letech stávala čím dál tím složitější. Počet cestujících, kteří si přivezli kolo nebo koloběžku do metra či tramvaje, rok od roku rostl, a to přinášelo nezanedbatelné komplikace jak pro ostatní pasažéry, tak pro samotné řidiče a průvodčí. Nová pravidla přesněji vymezují, za jakých podmínek je možné kolo nebo koloběžku do vozu vůbec vzít, a zároveň stanovují jasné povinnosti pro jejich majitele.

Jednou z klíčových změn je zpřísnění podmínek přepravy v době dopravní špičky. V pracovní dny v ranní špičce, tedy přibližně od šesti do osmi hodin ráno, a v odpolední špičce od čtyř do šesti hodin odpoledne, je přeprava jízdních kol v metru výrazně omezena. Cestující musí počítat s tím, že v těchto časech nemusí být přeprava kola vůbec umožněna, pokud je vůz naplněn nad určitou kapacitu. Řidič nebo průvodčí mají právo odmítnout nástup osoby s kolem, pokud by tím ohrozili plynulost provozu nebo bezpečnost ostatních cestujících.

Koloběžky, ať už mechanické nebo elektrické, podléhají od roku 2025 samostatné kategorii pravidel. Elektrické koloběžky jsou nově klasifikovány odlišně od klasických mechanických, a to zejména s ohledem na jejich hmotnost a rozměry. Zatímco složená mechanická koloběžka splňující určité rozměrové limity může být přepravována jako příruční zavazadlo bez příplatku, u elektrických koloběžek platí přísnější podmínky. Jejich baterie musí být v dobrém technickém stavu, koloběžka musí být složena a zajištěna tak, aby nemohlo dojít k nechtěnému pohybu, a cestující je povinen ji po celou dobu přepravy držet nebo mít pod přímou kontrolou.

Výše poplatku za přepravu kola se rovněž mírně změnila. Cestující, kteří chtějí přepravit jízdní kolo v metru nebo v příměstských vlacích integrovaných do systému PID, zaplatí od letošního roku o několik korun více než v předchozích letech. Tento krok Dopravní podnik zdůvodnil potřebou pokrýt náklady spojené s modernizací vozového parku a přizpůsobením infrastruktury rostoucím nárokům cyklistů. Přestože se jedná o relativně malé zdražení, část cestující veřejnosti jej přijala s nelibostí a na sociálních sítích se rozproudila diskuze o tom, zda by naopak neměla být cyklistická doprava více podporována a zlevněna jako ekologická alternativa.

Dopravní podnik Praha zároveň upozorňuje, že přeprava kol je stále zakázána v tramvajích a trolejbusech, a to bez výjimky. Toto pravidlo zůstává v platnosti beze změny a jeho porušení může být pokutováno. V autobusech MHD je situace podobná, přičemž výjimku tvoří pouze některé příměstské linky, kde je přeprava kol za stanovených podmínek povolena. Cestující by si měli před plánovanou cestou ověřit aktuální podmínky konkrétní linky, protože ne všechny autobusy jsou na přepravu kol vybaveny nebo uzpůsobeny.

Novinkou, která naopak vzbudila pozitivní ohlas, je rozšíření označených prostor pro kola v soupravách metra na některých linkách. Dopravní podnik v rámci modernizace části svého vozového parku přidal do vybraných souprav speciálně označená místa, kde mohou cestující kola bezpečně umístit, aniž by blokovali dveře nebo průchody. Tato opatření jsou zatím dostupná na omezené části tras, ale do budoucna se počítá s jejich postupným rozšiřováním.

Celkově lze říci, že změny v pravidlech přepravy kol a koloběžek v pražské MHD jsou krokem, který se snaží vyvážit potřeby různých skupin cestujících. Na jedné straně stojí cyklisté a příznivci aktivní mobility, kteří chtějí kolo nebo koloběžku využívat jako součást své každodenní cesty do práce nebo školy, na druhé straně jsou ostatní pasažéři, kteří potřebují pohodlně a bezpečně cestovat bez zbytečných překážek. Dopravní podnik Praha se snaží najít rovnováhu a zároveň reagovat na moderní trendy v městské dopravě, které jasně ukazují, že kombinovaná doprava — tedy kombinace kola a veřejné dopravy — bude v příštích letech hrát stále důležitější roli.

Změny v Dopravním podniku Praha pro rok 2025 přinášejí nové výzvy i příležitosti – modernizace vozového parku, digitalizace odbavovacích systémů a optimalizace linek nejsou jen čísla v tabulkách, ale každodenní realita tisíců cestujících, kteří svěřují svůj čas a pohodlí do rukou lidí, jež tyto změny plánují a realizují.

Rostislav Dvořáček

Digitalizace a vylepšení mobilní aplikace PID

Pražský dopravní podnik se v roce 2025 vydal cestou, která má zásadním způsobem proměnit každodenní zkušenost cestujících s městskou hromadnou dopravou. Digitalizace přestala být pouhým módním slovem a stala se konkrétní prioritou, která se promítá do řady praktických opatření. Jedním z nejvýraznějších kroků je rozsáhlá modernizace mobilní aplikace PID Lítačka, která prošla v průběhu roku 2025 několika důležitými aktualizacemi.

Aplikace PID Lítačka, kterou denně využívají statisíce Pražanů i návštěvníků hlavního města, dostala nové funkce, které mají cestujícím výrazně usnadnit orientaci v síti Pražské integrované dopravy. Nové rozhraní aplikace je přehlednější a intuitivnější, přičemž vývojáři se zaměřili zejména na zjednodušení procesu nákupu jízdenek a předplatních kuponů. Cestující už nemusí procházet složitými menu, ale mohou se dostat k požadované funkci během několika vteřin. To ocení zejména starší uživatelé nebo lidé, kteří aplikaci používají méně pravidelně.

Dopravní podnik Praha rovněž výrazně investoval do systému real-time informací o poloze vozidel. V roce 2025 došlo k rozšíření pokrytí GPS sledování na prakticky celou flotilu tramvají, autobusů i trolejbusů provozovaných v rámci PID. Data jsou nyní aktualizována s mnohem vyšší frekvencí než dříve, což znamená, že informace o příjezdu spoje na zastávku jsou přesnější a spolehlivější. Cestující tak mohou lépe plánovat svůj čas a vyhnout se zbytečnému čekání na zastávkách v nepříznivém počasí.

Velkou novinkou je také rozšíření funkce multimodálního plánování tras. Aplikace nyní dokáže kombinovat různé druhy dopravy včetně sdílených kol, koloběžek a záchytných parkovišť P+R do jednoho komplexního cestovního plánu. Uživatel zadá výchozí bod a cíl cesty a aplikace mu nabídne několik variant, přičemž zohlední aktuální dopravní situaci, zpoždění spojů i dostupnost sdílených dopravních prostředků v okolí. Tato funkce je součástí širší strategie Pražského dopravního podniku, která má motivovat obyvatele města k tomu, aby kombinovali různé druhy dopravy a omezili závislost na osobním automobilu.

V rámci digitalizace se DPP zaměřil také na rozšíření sítě bezkontaktních platebních terminálů ve vozidlech. Nové terminály umožňují platbu kartou, telefonem i chytrými hodinkami, a to bez nutnosti mít nainstalovanou jakoukoliv aplikaci. Tento krok je součástí snahy o maximální dostupnost MHD pro všechny skupiny cestujících, včetně turistů, kteří nemají českou SIM kartu nebo nejsou obeznámeni s lokálními dopravními aplikacemi.

Důležitou součástí digitální transformace je také modernizace informačních systémů na zastávkách a stanicích metra. Nové displeje s vyšším rozlišením a lepší čitelností za různých světelných podmínek postupně nahrazují starší tabule. Na vybraných zastávkách byly nainstalovány interaktivní informační kiosky, kde si cestující mohou vyhledat spoj, zakoupit jízdenku nebo získat informace o aktuálních výlukách a mimořádných událostech v síti PID.

Digitalizace se dotkla i zákaznického servisu Pražského dopravního podniku. Nový chatbot dostupný přímo v aplikaci PID Lítačka dokáže odpovídat na nejčastější dotazy cestujících nepřetržitě, a to ve více jazycích. Pro složitější požadavky pak chatbot přepojí uživatele na živého operátora zákaznického centra. Tím se výrazně zkrátily čekací doby na telefonních linkách a zvýšila se celková spokojenost zákazníků s komunikací s dopravním podnikem.

Všechny tyto změny jsou součástí dlouhodobé vize, která počítá s tím, že digitální technologie se stanou páteří moderní pražské hromadné dopravy. Dopravní podnik Praha si je vědom toho, že kvalita digitálních služeb je dnes pro mnoho cestujících stejně důležitá jako samotná frekvence spojů nebo pohodlí vozidel. Proto hodlá v investicích do digitalizace pokračovat i v následujících letech a postupně rozšiřovat nabídku chytrých funkcí, které cestujícím pomohou lépe využívat možnosti, jež pražská MHD nabízí.

Ekologické autobusy nahrazují starší dieselové vozy

Dopravní podnik hlavního města Prahy vstupuje do roku 2025 s ambiciózními plány, které mají zásadně proměnit tvář městské hromadné dopravy. Jednou z nejvýraznějších změn, které cestující v průběhu tohoto roku pocítí, je postupné nasazování ekologických autobusů na místo starších dieselových vozů, jež po desetiletích věrné služby pomalu dosluhují. Tento krok není jen kosmetickou úpravou vozového parku, ale součástí mnohem širší strategie, která má Prahu posunout blíže k cílům udržitelné mobility a snížit celkovou zátěž, jíž město svým obyvatelům každodenně způsobuje.

Přechod na čistší pohon probíhá v Praze postupně již několik let, nicméně právě rok 2025 přináší v tomto ohledu výrazné zrychlení tempa. Dopravní podnik Praha plánuje rozšíření flotily elektrobusů a autobusů poháněných stlačeným zemním plynem, přičemž důraz je kladen zejména na linky, které projíždějí hustě obydlenými oblastmi nebo lokalitami, kde je kvalita ovzduší dlouhodobě problematická. Výměna starých dieselových vozů za moderní alternativy tak přináší přímý prospěch lidem, kteří žijí podél frekventovaných tras a kteří byli dosud vystaveni zvýšeným emisím výfukových plynů.

Elektrobusy, které DPP v posledních letech pořizuje, disponují moderními bateriemi s dostatečnou kapacitou pro provoz na delších linkách, přičemž jejich dobíjení probíhá jak na konečných zastávkách, tak v depech. Tato infrastruktura si vyžádala nemalé investice, avšak z dlouhodobého hlediska se předpokládá, že provozní náklady budou nižší než u vozů se spalovacím motorem. Řidiči, kteří tyto vozy obsluhují, procházejí speciálním školením, protože jízdní vlastnosti elektrobusů se od klasických dieselových autobusů v řadě ohledů liší.

Vedle elektrobusů hrají v ekologické transformaci vozového parku důležitou roli také autobusy na stlačený zemní plyn, označované zkratkou CNG. Tyto vozy jsou vhodné zejména pro linky s větší délkou trasy, kde by kapacita baterií elektrobusů mohla být limitujícím faktorem. CNG autobusy produkují výrazně méně škodlivých emisí než jejich dieseloví předchůdci a jejich provoz je z hlediska hluku příznivější pro okolí zastávek i pro samotné cestující.

Změny v dopravním podniku Praha pro rok 2025 se přitom netýkají jen samotných vozidel, ale také způsobu, jakým je celý systém organizován. Optimalizace linek a jízdních řádů jde ruku v ruce s obnovou vozového parku, protože nasazení nových vozů na konkrétní trasy musí být logisticky promyšleno tak, aby byla zajištěna spolehlivost provozu a aby cestující nepocítili žádné výpadky v dopravní obsluze.

Obyvatelé Prahy si změn postupně všímají. Na řadě linek se již dnes setkávají s tichými elektrobusy, které plynule rozjíždějí od zastávky bez charakteristického dieselového dunění. Tento zdánlivě drobný detail má přitom zásadní vliv na komfort cestování, zejména pro seniory, rodiče s malými dětmi nebo lidi se sluchovými potížemi, kteří jsou na hlasitost prostředí citlivější. Tišší provoz oceňují také obyvatelé domů v těsné blízkosti autobusových zastávek, kteří se dříve museli vyrovnávat s hlukem a vibracemi při každém rozjezdu vozu.

Dopravní podnik zároveň komunikuje s veřejností o průběhu obnovy vozového parku a snaží se cestujícím přiblížit, co konkrétní změny znamenají v praxi. Informace o tom, které linky budou v roce 2025 obsluhovány ekologickými vozy, jsou průběžně zveřejňovány na oficiálních kanálech DPP. Transparentnost v tomto procesu je důležitá, protože cestující mají právo vědět, jakým způsobem jsou investovány prostředky z jejich jízdného a z veřejných rozpočtů.

Z pohledu klimatických závazků, které Praha přijala v rámci různých mezinárodních iniciativ, představuje ekologizace autobusového provozu jeden z klíčových nástrojů ke snižování uhlíkové stopy města. Každý dieselový autobus, který je nahrazen elektrobusem nebo vozem na CNG, znamená měřitelné snížení emisí oxidu uhličitého i dalších škodlivých látek. V součtu tisíců jízd ročně jde o čísla, která mají reálný dopad na kvalitu ovzduší v celém městě.

Úpravy jízdních řádů v okrajových částech Prahy

Od začátku roku 2025 přistoupil Dopravní podnik hlavního města Prahy k rozsáhlým úpravám jízdních řádů, které se dotkly především okrajových částí metropole. Tyto změny nejsou náhodné – vycházejí z dlouhodobé analýzy vytíženosti jednotlivých linek a snahy optimalizovat provoz tak, aby cestující v periferních čtvrtích měli k dispozici spolehlivější a efektivnější spojení s centrem.

V oblastech jako Letňany, Čakovice, Újezd nad Lesy nebo Zličín došlo k výrazným úpravám intervalů odjezdů, přičemž Dopravní podnik Praha reagoval zejména na opakované stížnosti obyvatel, kteří poukazovali na nedostatečné pokrytí v ranních špičkách a pozdních večerních hodinách. Nové jízdní řády mají za cíl zaplnit právě tyto mezery a přiblížit standard obsluhy okrajových částí tomu, na co jsou zvyklí obyvatelé vnitřního města.

Jednou z nejvýraznějších změn je posílení autobusových linek v jihozápadním sektoru Prahy, kde se dlouhodobě potýkali cestující s přeplněnými spoji v době ranní dopravní špičky. Dopravní podnik Praha proto navýšil frekvenci několika klíčových linek, které zajišťují přímé spojení s metrem, a tím výrazně zkrátil čekací doby na zastávkách. Podobná opatření byla přijata i na severovýchodě města, kde nová zástavba přinesla výrazný nárůst počtu obyvatel a stávající jízdní řády přestávaly kapacitně vyhovovat.

Důležitou součástí změn v roce 2025 je také přizpůsobení víkendových jízdních řádů reálné poptávce. Ukázalo se totiž, že v některých okrajových čtvrtích je o víkendech zájem o veřejnou dopravu výrazně vyšší, než předpokládaly původní plány, a naopak v jiných lokalitách spoje jezdily prakticky prázdné. Dopravní podnik Praha proto provedl přesun kapacit tak, aby byly autobusy nasazovány tam, kde je jejich přítomnost skutečně potřeba, a ne jen tam, kde to historicky bývalo zvykem.

Změny se nevyhýbají ani nočním linkám, které jsou pro obyvatele vzdálenějších čtvrtí mnohdy jedinou možností, jak se dostat domů po skončení kulturních akcí nebo pracovních směn. Noční spoje na vybraných trasách byly prodlouženy nebo jejich trasy upraveny tak, aby lépe obsluhovaly hustě osídlené rezidenční oblasti, které dříve zůstávaly mimo dosah nočního provozu.

Cestující si také všimnou změn v přestupních uzlech na okraji Prahy. Dopravní podnik Praha věnoval zvláštní pozornost synchronizaci příjezdů a odjezdů na terminálech, kde dochází k přestupu z autobusů na metro nebo tramvaje. Cílem bylo minimalizovat zbytečné čekání a zajistit plynulost přepravy i v okamžicích, kdy dochází ke zpoždění jednoho ze spojů. Tato koordinace vyžadovala pečlivou práci s daty o skutečném provozu a úzkou spolupráci s dispečery.

Nelze opomenout ani skutečnost, že část úprav jízdních řádů v roce 2025 přímo souvisí s dokončením nebo zahájením nových stavebních projektů v okrajových částech Prahy. Nové obytné komplexy, průmyslové zóny i obchodní centra generují dopravní poptávku, na kterou musí Dopravní podnik Praha pružně reagovat. Koordinace s městskými plánovači a developery se tak stala nedílnou součástí procesu tvorby jízdních řádů.

Nové přestupní uzly zlepší cestování po metropoli

Pražský dopravní podnik připravil na rok 2025 celou řadu změn, které mají zásadním způsobem proměnit způsob, jakým se obyvatelé hlavního města pohybují po jeho území. Jednou z nejvýznamnějších oblastí, na které se DPP v letošním roce soustředí, je budování a modernizace přestupních uzlů, jež mají cestujícím výrazně usnadnit přecházení mezi jednotlivými druhy městské hromadné dopravy.

Přestupní uzly jsou páteří každého funkčního dopravního systému, a Praha si to dobře uvědomuje. Dlouhá léta bylo přestupování mezi metrem, tramvajemi a autobusy v mnoha částech města komplikované, zdlouhavé a pro méně pohyblivé cestující přímo problematické. Nová strategie dopravního podniku proto počítá s tím, že klíčová místa, kde se různé linky kříží nebo kde na sebe navazují, dostanou zcela novou podobu.

Jednou z lokalit, která dozná v roce 2025 výrazných změn, je oblast kolem několika frekventovaných stanic metra, kde dochází k přestupu na tramvajové nebo autobusové linky. Cílem není jen estetická proměna prostoru, ale především funkční zlepšení, které zkrátí dobu přestupu a sníží vzdálenosti, které musí cestující překonat pěšky. V praxi to znamená přesunutí zastávek blíže k výstupům z metra, lepší označení tras a přidání přístřešků, které ochrání čekající před nepřízní počasí.

Dopravní podnik Praha také intenzivně pracuje na tom, aby byly přestupní uzly přístupné pro všechny skupiny obyvatel. Bezbariérovost je jedním z hlavních požadavků, které musí každý nový nebo rekonstruovaný uzel splňovat. To zahrnuje výtahy, rampy, hmatové prvky pro zrakově postižené i dostatečně široké průchody pro vozíčkáře nebo rodiče s kočárky. Tento přístup odpovídá dlouhodobé filozofii DPP, která chce, aby veřejná doprava byla skutečně dostupná každému.

Součástí změn je také digitalizace přestupních uzlů. Nové informační tabule s dynamickými odjezdovými časy, aplikace pro chytré telefony s navigací přímo v prostoru uzlu a modernizované odbavovací systémy mají zajistit, že cestující bude vždy přesně vědět, kdy a odkud jeho spoj odjíždí. V roce 2025 plánuje DPP nasadit rozšířené informační systémy na desítkách míst po celé Praze, přičemž prioritu mají právě nejvytíženější přestupní body.

Změny se dotknou také integrace cyklistické dopravy do přestupních uzlů. Praha se dlouhodobě snaží o to, aby lidé mohli kombinovat jízdu na kole s cestováním MHD, a nové uzly proto počítají s dostatečným počtem uzamykatelných stojanů pro kola i s prostory pro sdílená kola a koloběžky. Propojení cyklistické infrastruktury s veřejnou dopravou je jedním z klíčových prvků moderního dopravního plánování, a Praha se v tomto ohledu snaží dohnat evropské metropole, které jsou v tomto směru o několik kroků napřed.

Nesmíme zapomenout ani na změny v nočním provozu. Přestupní uzly budou nově lépe osvětleny a vybaveny kamerovým systémem, což by mělo přispět k větší bezpečnosti cestujících v pozdních nočních hodinách. Bezpečnost ve veřejném prostoru je téma, které rezonuje napříč celou Prahou, a dopravní podnik na něj reaguje konkrétními kroky, nikoli jen prázdnými sliby.

Celkově lze říci, že změny v přestupních uzlech, které DPP připravil na rok 2025, představují jeden z nejambicióznějších projektů v historii pražské městské dopravy. Nejde jen o kosmetické úpravy, ale o systémovou proměnu způsobu, jakým Praha přemýšlí o pohybu lidí po svém území. Pokud se podaří plány naplnit v plném rozsahu, mohlo by to znamenat skutečný průlom v kvalitě každodenního cestování pro statisíce Pražanů, kteří se každý den spoléhají na veřejnou dopravu jako na svůj hlavní dopravní prostředek.

Plány na rozšíření metra D pokračují v roce 2025

Dopravní podnik hlavního města Prahy vstupuje do roku 2025 s celou řadou ambiciózních záměrů, přičemž jedním z nejdiskutovanějších témat zůstává pokračující výstavba a plánování nové linky metra D. Tato linka představuje pro Prahu historický milník, protože jde o první zcela novou trasu pražského podzemního systému za několik desetiletí, a zájem veřejnosti i odborníků o její osud je pochopitelně obrovský.

V průběhu roku 2025 by měly stavební práce na prvním úseku linky D výrazně pokročit, přičemž DPP i Magistrát hlavního města Prahy opakovaně zdůrazňují, že harmonogram výstavby je průběžně sledován a vyhodnocován. Prvotní úsek, který povede z Pankráce do Písnice, je z hlediska urbanistického i dopravního nesmírně důležitý, neboť propojí dosud hůře obsluhované části jižní Prahy s centrem města a zároveň výrazně odlehčí přetíženým autobusovým linkám, které v těchto oblastech dosud zajišťují hlavní páteř hromadné dopravy.

Dopravní podnik Praha v roce 2025 rovněž intenzivně pracuje na koordinaci stavebních prací s ostatními složkami městské infrastruktury. Jde o složitý logistický úkol, protože výkopové práce a tunelování v hustě zastavěném městském prostředí vyžadují precizní plánování a neustálou komunikaci s obyvateli dotčených čtvrtí, s úřady i s dodavatelskými firmami. Právě tato koordinace bývá v praxi jednou z nejnáročnějších součástí celého projektu.

Změny v dopravním podniku Praha se v roce 2025 projevují i v oblasti organizační. DPP prochází postupnou modernizací svých interních procesů, které mají zajistit efektivnější řízení tak rozsáhlého projektu, jakým linka D bezesporu je. Nové vedení podniku klade důraz na transparentnost, pravidelné informování veřejnosti a důsledné dodržování smluvních závazků vůči zhotovitelům stavby.

Součástí plánů na rok 2025 je také příprava na výstavbu dalších úseků linky D, které by v budoucnu měly propojit Pankrác s centrem města, konkrétně s oblastí Náměstí Míru a dále směrem k hlavnímu nádraží. Tyto úseky jsou zatím ve fázi projektové přípravy a územního řízení, nicméně DPP deklaruje, že práce na jejich přípravě probíhají souběžně s výstavbou prvního úseku, aby nedocházelo ke zbytečným průtahům a prodlevám v celkovém harmonogramu projektu.

Veřejnost se přitom zajímá nejen o termíny, ale také o konkrétní podobu nových stanic. Metro D má přinést moderní architektonické řešení, které bude reflektovat současné trendy v oblasti designu veřejných prostor. Stanice by měly být bezbariérové, světlé a funkční, s důrazem na bezpečnost cestujících a snadnou orientaci v prostoru. Právě bezbariérovost je jedním z klíčových požadavků, které DPP v rámci projektu prosazuje, a to v reakci na dlouhodobou kritiku, že starší stanice pražského metra nejsou pro osoby s omezenou schopností pohybu dostatečně přístupné.

Rok 2025 tak pro Dopravní podnik Praha představuje zásadní etapu, ve které se rozhoduje o tempu a kvalitě jedné z největších infrastrukturních investic v novodobé historii hlavního města. Úspěch projektu metra D bude mít přímý dopad na každodenní život statisíců Pražanů a zároveň výrazně ovlivní podobu městské mobility na celé příští desetiletí.